Reisboot
met eigen boot waterwegen verkennen 

Delphia 11 Electric en Greenline 39 E; slecht nieuws?

Publicatie augustus 2022 Leestijd: 2 minuten

Bij het lezen van of kijken naar een ‘boottest’ moet je vaak behoorlijk je best doen om het verschil met de reclamefolder of het persbericht van de fabrikant te ontdekken. Des te opvallender als twee verschillende magazines kritische noten kraken in recente tests over twee verschillende 100% elektrisch aangedreven boten in het middensegment. Het gaat over de Delphia 11 Electric in Motor Boat and Yachting (juli 2022) en de Greenline 39 E in het Duitse blad BOOTE (augustus 2022). Ook is er een nieuwe volledig elektrische foilende werkboot op de markt: de Artemis 12 en doet Volvo Penta praktijkproeven met een hybride aandrijving. Tijd dus voor een update over meer elektrisch varen. Lees hier verder.

Nieuw 2022: Artemis 12 100% elektrisch en foilend


Waterplanten omzeilen

Publicatie: Juli 2022 

Het Markermeer en de Randmeren zijn inmiddels berucht om de waterplanten die er groeien. Op zich een teken dat het goed gaat met de natuur maar het gaat daardoor slecht met de recreatievaart. Die loopt vast in die plantengroei. 

Nu is er een App waarop je de gebieden die getroffen zijn kunt zien: de Waterplantmelder. Maar die App is nogal primitief om te bepalen waar je nu precies moet gaan varen. De App geeft ook geen info over de Randmeren.

Er is nu een website Waterplanten.nu die het allemaal veel beter weer geeft, ook actueler is en de Randmeren grotendeels mee neemt. Als je over deze wateren wil varen raadpleeg dan vooral die site voordat je je route uitstippelt. 

Antwerpen: ook AIS nu verplicht 

Publicatie: april 2022 Update: 13 mei 2022

Per 14 maart 2022 is een nieuw havenreglement in Antwerpen van kracht. Het is nu ook verplicht om een ingeschakelde en goed ingestelde AIS transceiver aan boord te hebben (art. 8.1.17). 

Het was al verplicht om een FD nummer te hebben en je bij binnenkomst, niet bij vertrek, per (verplichte) marifoon te melden en uit te luisteren op de blokkanalen. Die blokkanalen zijn ook recent vernieuwd. Van Noorlandbrug tot Lillobrug POLDER VHF 2, van Lillobrug tot halverwege het Hansadok DONK VHF 22 en vanaf daar naar het Albertkanaal of de Siberiabrug WEEL VHF62. 

Indeling VTS gebieden Antwerpen per April 2022

Een ICC is ook verplicht (in afwijking van de rest van België waar de Nederlandse regels gelden) en gebruik van de zeesluizen naar de Schelde blijft verboden met een kleine uitzondering. Je mag alleen door de haven via de meest directe route naar je bestemming. 

Dat is alles.....(kijk ook bij art. 6.4). 

Hoe kom je nog van de Schelde in de haven? via de Kattendijksluis....als die tenminste niet kapot is want het is de oudste sluis van Antwerpen. Check dat dus vooraf en wees je er van bewust dat het een getijde sluis is die het alleen rond hoog water doet (anders storten de wanden in; geen grap). Klik hier voor de tijden in 2022. Mocht de Kattendijksluis technisch kapot zijn dan mag je alleen op zaterdag en zondag overdag gebruik maken van de v. Cauwelaertsluis. Let op de voorwaarden. De Kattendijksluis is in ieder geval tot 17 juni 2022 om technische redenen buiten bedrijf (Vlaamse Waterweg 2022.00545.2 d.d. 14-4-2022). Als de Kattendijksluis het niet doet omdat er gebrek aan personeel is dan mag je dus geen gebruik maken van de Cauwelaertsluis! De Royerssluis werd vroeger wel als alternatief gebruikt maar is tot zeker 2025 buiten werking. 

Tip 1: als je vanuit Gent komt en tijd hebt, overweeg een route via de Rupel en bezoek Mechelen onderweg: leuke stad, goede sluis daar naar toe. Het bespaart je gedoe bij de Kattendijksluis (aan de Schelde-zijde is geen wachtsteiger dus dobberen in de stroming tot de deur open gaat als je uit Gent komt).

Tip 2: als je dan toch besluit om een AIS transceiver aan te schaffen omdat je graag naar Antwerpen wil koop dan een AIS-B type SOTDMA; dan wordt je ook nog gezien door andere schepen en de verkeersbegeleiding als het druk is om je heen, zoals in de haven van Antwerpen of Rotterdam.

Meer over het kopen van een AIS: klik hier. 

2023: Marex 42 Gourmet

Publicatie: maart 2022

Leestijd: 2 minuten

Grappig maar geen grap: in 2023 komt de Marex 42 Scandinavia ‘Gourmet’ op de markt. Het Noorse Marex is bekend van mooi gebouwde snelvarende jachten. De grootste was tot nu toe de 375 maar daar komt een 13,65 lange en 4,25 brede ‘42’ bij. De ‘Gourmet’ is de uitvoering die een heel gedurfde indeling heeft en alles met reizen en lekker eten te maken heeft. Meer: 

Kanaaleilanden na Brexit: gedoe?

Publicatie: februari 2022  Leestijd: 5 minuten

De eilanden vlak voor de Franse kust zijn officieel geen onderdeel van het Verenigd Koninkrijk maar vallen onder direct bestuur van de Engelse koning(-in). Ze zijn ook nooit deel van de EU of Schengen geweest dus daarin verandert niets. Maar er zijn door de Brexit toch wel een paar aanpassingen in de procedures die wat extra gedoe opleveren. Lees hier hoe dat werkt.

Douane Guernsey

Afkorten Duitse Bocht: Elbe-Weser kanaal bijna klaar voor doorvaart

Publicatie: januari 2022 

Medio Mei-Juni 2022 verwacht de Duitse overheid de nieuwe sluis in Ottendorf in gebruik te kunnen nemen. Dat maakt het voor boten die niet hoger zijn dan 2,70 meter mogelijk om binnendoor van Ottendorf op de Elbe door te steken naar Bremerhaven v.v. Daarmee is een tocht door de Duitse bocht of een grote omweg over binnenlandse vaarwegen te vermijden. 

In tegenstelling tot de oude sluis is de nieuwe onafhankelijk van het tij. Aan de binnenzijde van de sluis zijn ook steigers gebouwd met stroomaansluiting. Onbekend is of er ook een wachtsteiger aan de buitenzijde komt. De spoorbrug in het traject is ook vernieuwd. Daarmee zou de doorvaarhoogte van het hele traject volgens een bericht van het Deutsche Motoryacht Verband (DMYV) van 2,70 naar 2,80 verhoogd worden. Dat is echter in de officiële site van de overheid nog niet terug te vinden: daar spreekt men nog steeds over 2,70 meter. Goed om dat even vooraf te controleren als je precies tussen deze maten in zit. Diepgang maximaal 1,50 (die was vroeger in de praktijk plaatselijk minder dus ook even controleren) breedte maximaal 5 meter, lengte maximaal 33,5 meter. Er zat een stukje spannende -krappe- tunnelvaart in deze route dat nu ook weg is.

Doorvaart moet betaald worden bij de sluismeester van Ottendorf of de havenmeester van jachthaven ImJaich in Bremerhaven of die van jachthaven Bederkesa in Geestland. Het geheel wordt beheerd door het DMYV. 

Bron: Aktuelles DMYV 14.01.2022

Reddingsvest: wanneer niet?

Gepubliceerd: Oktober 2021

“Een reddingsvest werkt alleen als je het draagt” Met die slogan zetten ‘Varen doe je samen’ en de KNRM aan tot het gebruik van het reddingsvest. Het is een bekende waarschuwing die u, zelfs als u nog niet zo lang meeloopt in het vaarwereldje, waarschijnlijk wel eens in één of andere vorm gehoord heeft. Het klinkt misschien vreemd maar er is een aanleiding om eens bij stil te staan bij het moment dat je een reddingsvest vooral niét moet dragen. De aanleiding is een dodelijk ongeval dat mei 2020 plaats vond voor de kust van Engeland. Lees verder















Groot-Brittannië na Brexit: gedoe?

Publicatie: februari 2021  Update: juli 2022 Leestijd: 7 minuten

Groot-Brittannië (GB) is een aantrekkelijke reisbestemming met de boot. Maar of je echt gaat hangt, los van Covid restricties, ook af van de formaliteiten waarmee je geconfronteerd wordt na de Brexit. Uitgaande van niet-commerciële pleziervaart met minder dan 12 mensen aan boord vertellen we wat er op je af komt....en dat is best wel wat gedoe maar het gaat prima. Lees hier hoe het in de praktijk werkt

ICP, weg ermee ?

Gepubliceerd: Januari 2021 

Volgens een reportage van Nieuwsuur  zijn Nederlandse zeiljachten in 2020 aan de ketting gelegd door de Italiaanse fiscale politie en kunnen op een fikse boete rekenen. Dit omdat ze niet over de in Italië voorgeschreven bootpapieren beschikten. Het ICP blijkt waardeloos in Italië.

‘Onder Nederlandse vlag’ varen is meer dan de driekleur hijsen. Kosten; € 1.018,- Lees verder 

Radar: verplicht én verboden 

Is kopen ervan wel zinnig?

Gepubliceerd: Januari 2021 

Er wordt in publicaties nogal eens aandacht besteed aan de technische mogelijkheden van de ‘jachtenradar’. Naar schatting 20% van de kajuitzeil- en motorjachten hebben zo’n radar. Het is echter vreemd dat het gebruik van die radar op het ene moment verplicht kan zijn en op een ander moment verboden. Bestaande regels lijken verwarrend en niet meer van deze tijd. Daarom een analyse van het probleem en hoe er achter de schermen aan een oplossing wordt gewerkt. Verder.......

Ochtendmist in Boulogne

"Electronic Navigation Systems"

Publicatie: maart 2021, 120 pagina’s (Eng)


Het Royal Institute of Navigation (RIN) heeft een zeer lezenswaardig boekje uitgebracht over de huidige (2021) stand der techniek van navigatiesystemen voor de pleziervaart. Het gaat best behoorlijk diep op de materie in en bevat zinnige aandachtspunten. Het boekje is (gratis) te downloaden in onze net opgestarte bibliotheek: klik hier.